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スーパーカート

フォーミュラマシンやGTマシンと同じサーキットを走るレーシングカートで、コース幅が広く安心して走れます。しかも速いマシンでは高速200km/hを超えます！！空力専用カウルを装着したりと、小さいながらも本格的なレースマシンです。また、専用サーキットカートは、レーシングカートとは車体やエンジンの造りが変わってきます。

スーパーカートの基本仕様
マシン	基本的にレーシングカートと同様ですが、高速になるので、マシンカウルなど、空力面での改良が施されます。
エンジン	125ccから250ccまで、サーキットカート仕様のエンジンです
タイヤ	クラスにより6インチの大きいタイヤを使用し、高速なロードコースに対応します。
サーキット	4輪専用サーキットを走行するため、コース幅が広く、開放感が一杯です。

エンジン特性や排気量により、クラスが区分されます。
マシン（フレーム）に関しては基本的に共通となっています。

カテゴリー区分
SK1	2ストローク125㏄、4ストローク250㏄、ハイグリップタイヤ使用
SK2	モトクロス用2ストローク125㏄、YAMAHA WR250F、ヨコハマSLタイヤ使用
SK3	カート用2ストローク125㏄セルクラッチ付き（変速ギヤなし）、ブリヂストンYKCタイヤ使用

各クラスごとにエンジンパワーや改造の度合いが異なります。これにより公平性を保ち、より楽しみやすいルール付けをしています。SK1クラスではロード用HONDA RS125・2ストロークエンジンやYAMAHA YZ250Ｆ・4ストロークエンジン、SK2クラスではYAMAHA YZ125・2ストロークエンジンが主流ですが、 SK3クラスには、レーシングカートでお馴染みのエンジンで参加できます。

エンジン仕様
SK1	RS125、WR250F、YZ250F（改造無制限、インジェクション可）
SK2	YZ125等、WR250F（チャンバー及びサイレンサーのみ変更可）
SK3	ROTAX MAX、IAME X-30、SUPER ROK等（無改造）

フォーミュラマシンやGTマシンが走るサーキットを走行するため、スーパーカートとしてはコーナーが非常に緩やか。そのため平均時速はカートに比較すると格段に高くなります。SK1クラスのレコードタイムは、フォーミュラマシンのFJ1600より速く、GT300の予選スーパーラップとほぼ同じタイムです。

クラスとエンジンによるスピードの比較
SK1	RS125	200km/h オーバー
SK2	YZ125	180km/h オーバー
SK3	ROTAX MAX	150km/h オーバー

スピードが高くなるにつれ、ランニングコストも増すため、スピード感とコストの両立が図りやすいクラスとしてSK3のROTAX MAXがお勧めです。

チームの利用するサーキットを紹介します。
アクアショットレーシングクラブでは以下のコースをメインに活動しています。

レース開催サーキット
富士スピードウェイ	〒410-1308 静岡県駿東郡小山町中日向694 最新鋭のコース、スーパーカートレース開催
岡山国際サーキット	〒701-2612 岡山県美作市滝宮1210 スーパーカートレース開催
セントラルサーキット	〒679-1132　兵庫県多可郡多可町中区坂本字草山521-1 長いストレート、途中で立体交差のある珍しいレイアウト
筑波サーキット	〒304-0824 茨城県下妻市村岡乙159 ４輪コースとしてはテクニカル

走行専用サーキット
鈴鹿サーキット	〒510-0295 三重県鈴鹿市稲生町7992 年四回のスーパーカート走行会開催
スパ西浦モーターパーク	〒443-0105 愛知県蒲郡市西浦町原山3 ビギナーでも走りやすいサーキット

気軽に練習でき、初心者にも優しいコースとして、スパ西浦モーターパークがお勧めです。ショップ近郊ということもあり、サポート体勢も万全です。

2008年はGT併催レースとして、富士スピードウェイで２回、岡山国際サーキットで1回開催、また耐久レースも両サーキットで開催されます。

開催レース概要
富士スピードウェイ	チャンピオンレース（全6戦）耐久レース（2戦）…200km(1/13),500km(10/19) GT併催レース（2戦）
岡山国際サーキット	岡山シリーズ（全6戦）耐久レース（1戦） 3時間地方選手権（全3戦・シリーズチャンピオンに限定Aライセンス） GT併催レース（1戦）スーパー耐久併催（1戦）
筑波サーキット	地方選手権（全4戦・シリーズチャンピオンに限定Aライセンス）

特に毎年夏にツインリンクもてぎで開催される耐久レースは、台数が多く大変盛り上がっています。

スーパーカートは、カートの手軽さと、本格サーキット走行の両方を兼ね備えた、大変魅力的なカテゴリーです。レーシングカートとの違いも少なく、安全性やコスト面でも優しいクラスです。

華やかさ	GT併催レースでは観客も多く、華やかな雰囲気でレースができます。
アットホーム	パドックでは常にアットホーム。テントでは自炊などをして、キャンプ気分です。
安全性	コース幅は広く、また４輪のサーキットで走るので、安全でクラッシュが非常に少ないです。
コスト	イニシャルコスト（初期コスト）は掛かるが、ランニングコスト（メンテナンス等）は低め。
マシン装備	レーシングカートに、サイドミラーと大型リアバンパーを装着するだけで走行OK。サーキットカート用カウルやパドルシフト装着もできます。
ドライバー装備	こちらもレーシングカート用で大丈夫。耐火性四輪用ノーメックスの装備も必要ありません。
体への負担	高速サーキットを走るので、Gが低めで、体への負担が少ない。同じくマシンへの負担も軽い。

4輪専用サーキットですが、敷居は決して高くありません。
参加のし易さとコースの雰囲気はきっとあなたを魅了することでしょう。

公式サイト
スーパーカート協会公式サイト	http://japan-racing.jp/sk/skindex.htm